宜萬鐵路于今日正式通車運營。這條鐵路因其工程難度大、建設(shè)工期長,而被廣泛關(guān)注。為什么宜萬鐵路被稱為史上施工難度最大鐵路?技術(shù)人員為何放棄清末“擱淺”的川漢鐵路線路,另起爐灶?在高鐵盛行的今天,宜萬鐵路為何不“提速”?鐵路沿線地質(zhì)復(fù)雜,乘坐火車是否安全?鐵四院的幾位鐵路專家就各界關(guān)注焦點問題,一一解答。
為何施工難度最大
正線全長377公里的宜萬鐵路,東起湖北省宜昌,西至重慶萬州區(qū)。從2004年全線開工到現(xiàn)在建成通車,耗去了5萬鐵路建設(shè)者7年時間,年均進(jìn)度僅50多公里,是中國單公里修建時間最長的鐵路。究竟是什么原因,讓這條鐵路耗時如此之長?
“宜萬鐵路是史上工程難度最大的山區(qū)鐵路!币巳f鐵路總體設(shè)計負(fù)責(zé)人胡子平說。
據(jù)介紹,宜萬鐵路之“難”,不是難在其線路的74%為橋隧,而是難在山水交融的喀斯特地貌。長江的干流和支流,將崇山峻嶺侵蝕成眾多幽深峽谷。地表之下,經(jīng)過水流億萬年的溶蝕,發(fā)育出無數(shù)千奇百怪的洞穴和暗河系統(tǒng),這本是妙手天成的自然奇景、天公造物的神奇畫卷,卻為在這一地區(qū)的工程建設(shè)埋下步步殺機(jī),稍不留神,暗河里的涌水就會呼嘯而出;一不注意,洞穴中的巖壁就會層層崩塌。
突水、突泥、巖溶、崩塌……眾多的地質(zhì)風(fēng)險成為施工中一個又一個的“攔路虎”。
宜萬鐵路的風(fēng)險程度、規(guī)模以及工程處理的難度,為國內(nèi)外罕見,特別是巖溶隧道所遇到的問題,被工程界多位院士和專家稱為世界級難題。比如,海拔近1500米的齊岳山,外表青蔥秀美,但在其中進(jìn)行隧道施工卻兇險密布。齊岳山隧道在施工中陸續(xù)發(fā)現(xiàn)溶腔150個,周圍有3條暗河系統(tǒng),各類天坑、豎井、落水洞、踏穴星羅棋布。這里地下水豐沛,壓力極高,水流一旦釋放,可以輕松噴上百層高樓。隧道開工以來共抽水6300萬立方米,相當(dāng)于抽空了一座大型水庫!叭绻谌芏蠢锿捅脑,一個大溶洞可屯兵一個師。”副總工程師苗德海形象描述。該隧道用了將近5年時間才推進(jìn)了3000多米,創(chuàng)造了自己的“最慢紀(jì)錄”。
胡子平說:“除了地質(zhì)復(fù)雜、建設(shè)難度大,宜萬鐵路工期拉長還有一個原因,就是該鐵路宜昌到凉霧段原本為單線設(shè)計,2006年根據(jù)需要改為復(fù)線!
為何放棄早期設(shè)計線路
據(jù)了解,清末詹天佑受命修建川漢鐵路,選擇沿長江北岸穿行。上世紀(jì)60年代初,毛澤東、周恩來等老一輩領(lǐng)導(dǎo)人也曾計劃修筑川漢鐵路,選擇的也是沿江方案。從詹天佑到新中國成立初期的老一輩鐵路工作者,他們雖然都壯志未酬,但積累的經(jīng)驗和資料依然寶貴。那么,宜萬鐵路為何放棄了早期的設(shè)計線路,而“另起爐灶”呢?
胡子平說,宜萬鐵路當(dāng)時共推出了三大方案供比選:第一種是沿清江,自宜昌,經(jīng)恩施、利川至萬州;第二種是沿長江方案,自宜昌,經(jīng)秭歸、奉節(jié)到萬州;第三種方案就是現(xiàn)在的修建方案——“越嶺線路”,選取穿越長江和清江之間的武陵山區(qū),一路穿山越嶺,自宜昌,經(jīng)恩施、利川至萬州。這三種方案中,爭論最大的是后兩種方案。
胡子平解釋,沿長江北岸方案主要有幾大弊端:一是該線路地形地質(zhì)條件同樣復(fù)雜,施工困難;二是沿線多是偏僻小鎮(zhèn),對周邊城市經(jīng)濟(jì)拉動不明顯;三是破壞長江、清江水體,不利于環(huán)保。因此,綜合比對,“越嶺線路”更經(jīng)濟(jì)、適用。
為何宜萬鐵路不“提速”
宜萬鐵路東起湖北省宜昌,西至重慶萬州區(qū),全長377公里。其中,宜昌東至涼霧段288公里為雙線,設(shè)計時速160公里;涼霧至萬州段89公里為單線,設(shè)計時速120公里。在高速鐵路盛行的今天,宜萬鐵路為何不“提速”呢?
胡子平解釋,高速鐵路主要用于客運專線,多建在經(jīng)濟(jì)條件好、既有鐵路網(wǎng)密集的地區(qū)。而宜萬鐵路屬于客貨混運線路。沿線城鎮(zhèn)并不密集,經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá),人口也較為稀少,采用現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)既經(jīng)濟(jì)又完全能滿足實際需要。
宜萬鐵路是否安全
宜萬鐵路地處云貴高原區(qū)與長江中下游平原區(qū)的結(jié)合部,地形、地質(zhì)條件極為復(fù)雜。那么,運行在如此復(fù)雜的地質(zhì)區(qū)域,宜萬鐵路乘坐是否安全呢?“安全問題大可放心。鐵路建成后,專家們分成6組已對沿線可能存在的隱患進(jìn)行了多次拉網(wǎng)式排查!睂<一卮稹
專家介紹,宜萬鐵路許多運輸安全技術(shù)研究和工藝設(shè)計均屬國內(nèi)首創(chuàng),部分課題處于國際技術(shù)前沿。
比如,在應(yīng)對復(fù)雜地質(zhì)方面,采用航空攝影和全球定位系統(tǒng)(GPS)的最新應(yīng)用技術(shù)——實時動態(tài)定位、大比例尺航空攝影等先進(jìn)技術(shù);采用超聲波物理探測技術(shù)探測地底深部巖層性質(zhì)等。通過先進(jìn)的測量和勘探方法,基本查明了控制線路方案的滑坡、暗河等重大工程、水文地質(zhì)和影響隧道施工安全的問題以及誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的復(fù)雜地質(zhì)背景、形成規(guī)律和控制因素。
在隧道建設(shè)方面,開展了高壓力條件下支護(hù)結(jié)構(gòu)型式及施工方法等研究,為宜萬線建設(shè)的順利開展提供了技術(shù)保障。比如,對于隧道穿越的大溶洞,工程人員使用了26根鋼筋混凝土立柱對溶洞周邊加以固定,并在溶洞的上層建設(shè)雙層框架襯砌結(jié)構(gòu)以穩(wěn)定溶洞,這就像在溶洞頂部安裝了“吊頂”一樣。“吊頂”的下方是火車通道,火車的下方即溶洞底部則做了樁基加固。因此,火車在通過隧道時非常安全。
滬漢蓉大通道
兩年后打通
宜萬鐵路開通后,記者從宜萬鐵路運行圖上發(fā)現(xiàn),武漢到川渝的時間并未縮短,仍需要18小時左右。在此之前,相關(guān)部門表示,宜萬鐵路開通后,武漢到重慶、成都時間將大幅縮短。為何時間卻幾乎沒有變化?
武漢鐵路部門表示,目前,武昌到重慶北K1024/1次列車途經(jīng)漢丹線、襄渝線,全程1226公里,需要18小時58分鐘。明年1月11日開始,該車次改走長荊線、宜萬線,公里數(shù)縮短為1136公里,全程需要17小時6分鐘,比目前僅縮短了1小時52分鐘。
武漢——成都T250/1次,目前途經(jīng)漢丹、襄渝、達(dá)成線,全程1369公里,需18小時36分。明年1月11日開始,該車次改走長荊線、宜萬線、達(dá)萬線,里程縮短到1268公里,但全程卻需要19小時25分鐘,比原來還要延長49分鐘。
武漢鐵路部門表示,由于武漢到宜昌的長荊鐵路目前尚是單線,且線路質(zhì)量不高,時速只有60公里左右。而宜萬鐵路涼霧到萬州的88.54公里,也是單線設(shè)計,時速最高只有120公里,萬州到重慶、萬州到成都的鐵路時速也不高,因此,受兩端鐵路時速限制,導(dǎo)致武漢到川渝沒能提速。
鐵路部門介紹,漢宜鐵路明年開通后,武漢到宜昌將從目前的5小時縮短到1個半小時。利川到重慶的渝利鐵路2012年通車后,滬漢蓉鐵路大通道將完全打通,5小時內(nèi)可從武漢抵達(dá)重慶。成渝地區(qū)到上海則可實現(xiàn)朝發(fā)夕至,“蜀道難”的歷史將從此改變。 |